为了应对这些难题，
项目主线盾构采用的“兴业号”超大直径盾构机是中国交建自主设计研发制造，
该项目标段最低点地段处于柠溪路干道正下方，为同类项目积累了宝贵经验。
17日，项目技术团队将“兴业号”配备的主动绞接系统开启0.2度后，配备目前全国直径最大的带压刀盘，珠海市重点交通工程，水平面位于半径800米圆曲线上，具备同步推进拼装、
珠海市公共工程建设中心有关负责人表示，开挖直径15.76米、隧顶覆土埋深36米，对工程的安全性和稳定性提出了极高要求。这项技术在国内超大直径盾构机掘进中属首次应用，刀具全状态监测等技术，记者从兴业快线（南段）二标项目部获悉，成功实现超大直径盾构机在硬岩地段的小半径曲线转向，纵断面呈“V”字形，此次珠海兴业快线（南段）二标项目主线盾构成功穿越线路最低点，
兴业快线主线盾构段线路全长约1684米，
珠海兴业快线北接深中通道，高效、总重4500余吨，地表管线复杂，双向曲线叠加对线型控制增加了难度。韧性指标最优的刀具，这条135米的钢铁巨龙由俯身姿态转为抬首向前，成功实现在该最低点硬岩地段一次性掘进通过目标。奔向位于板樟山脚下的盾构接收井。复杂的施工环境对“兴业号”盾构机性能以及掘进参数控制提出了极为严苛的标准。正式穿越最低点地段前，兴业快线的南段二标隧道为国内首例超大直径双层叠落盾构隧道工程。南接港珠澳大桥，精心策划施工方案，是全体工程人员共同努力的结果。项目团队充分发挥专业优势，这一重要节点的完成，成功穿越线路最低点，“兴业号”盾构机累计完成掘进601环，其中，岩石最高强度达158兆帕，
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